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EIAProN2021（zip，46.6M，2022年12月30日更新）

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安裝說明（pdf，255.4k，2022年04月18日更新）

更新日志（pdf，1.6M，2022年04月18日更新）

案例文件（rar，753k，2022年06月28日更新）

軟件更新日志

2022年12月30日   Ver2.5.220（最新）

（1）公路源，車速下限原為10km/hr，本版改為1km/hr。

（2）預測方案，環境選項中的空氣相對濕度，輸入非整數時出錯，本版進行了改正。

2022年12月10日   Ver2.5.219

（1）打開項目文件時（只讀方式除外），自動生成一個備份文件，文件名為在原項目文件后加“.bak”。

（2）如果在運算過程中或保存過程中，突遭意外事故導致程序中斷退出，或電腦停機死機，有可能導致原項目文件丟失或損壞。如果原項目文件丟失，則重新打開程序時，會用備份文件自動恢復并給出提示。如果原項目文件沒有丟失，只是部份損壞，可以打開文件但發現里面數據已丟失，或者完全打不開該文件，則用戶需自行刪除該已損壞的文件，再將備份文件后面的“.bak”去掉，再重新打開程序。

（3）備份文件里的內容是指上一次正常關閉項目文件時的內容，打開后意外關閉這一次所做的修改是不能恢復的。

2022年09月05日   Ver2.5.218

（1）工業源輸入界面，如果當前未輸入有任何工業源，直接就按“導入點源參數表…”以導入一批點聲源參數，可能出現下標越界的錯誤，本版進行了改正。

（2）工業源輸入界面，排放參數，如果聲級值/功率值不合理，原版中會彈出“點數超出范圍[40,150]!”，新版改為“聲級值/功率值超出合理范圍[40,150]!”。

2022年08月13日   Ver2.5.217

（1）工業源輸入界面，增加“導入點源參數表…”和“輸出點源參數表…”兩個按鈕，分別用以導入整理成表格的一批點聲源參數，以及生成點聲源參數表。由于工業源界面本身上方表格不可編輯，故增加此二個按鈕用以點聲源的批理處理。

（2）但源強的時變屬性，不能用單一表格描述，因此不可按批量從表格輸入?？梢韵仍诠I源界面輸入一個點源，并定義其時變屬性，然后再按“導入點源參數表…”按鈕導入一批點源，則這批點源均會采用當前源相同的時變屬性。

2022年07月08日   Ver2.5.216

（1）硬地面、泥地面、綠化地的反射系數取值，由前版的1.00、0.75和0.50，仍改回1.00,0.50、0.00。盡管前版的取值更保守也更接近實際，但改回后，與一直以來的傳統取值相同，也與其它軟件相同，便于橫向與縱向對比。這個取值未來也考慮可由用戶自行設置。

（2）對公路源，在沒有阻擋物（聲屏障或路堤、路塹、建筑等）的情況下，即便選擇了“考慮地面吸收和反射”也不會進行地面效應計算，本版進行了改正。根據導則A.3.5.2，同時考慮遮擋隔聲和地面效應時，只取兩者中的最大值，而不考慮疊加。

2022年06月28日   Ver2.5.215

（1）將背景噪聲的插值算法改為基于三維坐標算法，這樣可以反映出同一平面位置的不同高度上有不同的背景噪聲值的情況。

（2）修改了機場噪聲計算中一個溢出錯誤。

2022年06月24日   Ver2.5.214

（1）主菜單-工具下增加了一個工具程序“輸出導則D.1噪聲源調查表”，用以將項目中已輸入的聲源按導則D.1表格格式生成EXCEL表。

2022年06月20日   Ver2.5.213

（1）主菜單-幫助下增加了“視頻教程”，指向由北京尚云環境制作的相關在線教學視頻資源。

2022年06月10日   Ver2.5.212

（1）舊版中對公路源的中心線兩相鄰節點之間距離要求不小于10m且不小于路寬一半，鐵路兩相鄰節點之間距離要求不小于50m，在實際應用中無法精確定義轉彎路線，本版開始，分別改為公路不小1m，鐵路不小于5m。

0=普通鐵路(V<160km/h)

（2）對鐵路源的定義,如果鐵路類型為0到5類，舊版列車允許速度范圍為[35,200]，新版改為[5,160]。如果鐵路類型為6（混速高鐵），則列車類型為普鐵時列車允許速度范圍為[60,200)；列車類型為高鐵時列車允許速度范圍為[200,350]。

2022年06月04日   Ver2.5.211

（1）對工業線源/公路源/鐵路源，以及聲屏障，其線路的節點有起點（第1個節點）和終點（最后一個節點），都可設置成可外延的非終端點和斷頭的終端點。對非終端點（圖形中有外延的一段虛線），在外延時，將按原來的方向，原節點的參數（如源高，屏障高），并以不變的高程向外延伸；即便采用沿地形變高程，也必然會與實際的線路（如采用了隧道、橋梁、盤旋路線拉平縱坡）不符。由此可見，對于要考慮地形的方案，如果聲源或聲屏障中有可外延的非終端點時，靠近延伸段的預測點的結果是不可靠的。為解決這一問題，可延伸點應盡量設在計算區域外側，使延伸段遠離預測點。

（2）從新版開始，對于要考慮地形、且聲源或聲屏障中有可延伸點的計算方案，在啟動計算時會檢查，是否可延伸的非終端點都位于所有預測點形成的計算區域的外側，若未達這一要求，會彈出“......是可以向外延伸的非終端點且位于計算區域的內部，但自動向外延伸可能無法反映真實的地形，從而影響延伸段附近預測點的計算準確性。建議重新設置這些非終端點到計算區域之外后再計算”的提示框，用戶可以選擇中止計算，也可以繼續計算。如果繼續則計算結果的“方案概述”中會出現“【警告】......”內容。

（3）舉例：下圖公路源位置及地形高程，公路兩頭綠色箭頭所指均是可延伸的非終端點，則程序內部將按藍色線所指將公路向外延伸到計算區域的外部，顯然將與公路的實際走向相差很大，所以這些延伸線附近的預測點的結果是不可靠的。對于本圖，如果要保持原有的黑色框的大計算區域，則應將公路兩頭分別增加一系列節點，使得最終其延伸點都位于黑色框外。如果不改變公路兩頭端點位置，那合理的預測點應位于圖中的綠色方框內部。

2022年05月21日   Ver2.5.210

（1）對工業線源/公路源/鐵路源，在計算山體遮擋時可能出現除數為0的溢出錯誤，本版進行了改正。

2022年05月15日   Ver2.5.209

（1）鐵路源，計算輪軌區的聲屏障插入損失，如果頂端繞射衰減量為0時，舊版中仍進行聲屏障反射的虛源計算，會導致總插入損失為負值，本版改正這一錯誤。

（2）公路和鐵路源，有路面寬(指路肩到路肩）W和屏障離路中心距離R兩個參數，W是用于控制無聲屏障時路堤路塹橋梁邊緣到路中心的距離，R用于有聲屏障時聲屏障離路中心的距離。但因實際一條路上各段的情況不同，有的無屏障，有的有一側聲屏障，有的有兩側聲屏障，這兩個參數反而容易產生混亂?？紤]到一般人只注意W 值，從本版開始，R不再輸入，而自動取為W/2。如果有附屬聲屏障的路段，路寬應輸入兩側聲屏障之間的距離，或單側聲屏障距離的兩倍。

2022年05月14日   Ver2.5.208

（1）專項預測——噪聲源貢獻分析，按新的分類，道路的路堤路塹橋梁（無論是否有附屬聲屏障）都當作人工構筑物（而舊版要有附屬屏障時才算人工構筑），因此參與的道路即便沒有附屬聲屏障也會單列一項計算其（路堤橋梁等）的遮擋作用。一條道路雙側的影響都歸結在同一項內而不是分開。山體遮擋和地面效應等歸結為其它影響項。

（2）專項預測——噪聲源貢獻分析，舊版因鐵路源本身對自身源的遮擋在模型內部計算，導致對每條路的貢獻來源劃分上出現不合理表述，本版進行改正。

2022年05月12日   Ver2.5.207

（1）改進了無屏障一側的路堤作為虛擬屏障的算法，舊版中每一段路堤作為一個獨立屏障，本版改為整條路同側作為一個屏障。

（2）對于公路源噪聲計算模型，距離衰減項，用來判定是否超過300輛/小時的車流量，本版改為按各型車各自的總流量，但不分車道的方式。這種方法在現實上更為合理一些，也與早期導則結果更相近。但如果將來導則編制方有其它解釋，將再次升級調整。

2022年05月11日   Ver2.5.206

（1）舊版預測選項“考慮實屏障隔聲”與“公路源考慮路塹或路堤隔聲”有部分功能重疊，分開使用容易混淆，比如路堤的一側有屏障，是按實屏障還是按路堤處理，另一側如何處理等。本版開始，將這兩個選項合并為“考慮實屏障和路塹路堤隔聲”，如果選上，則考慮獨立建筑物、獨立聲屏障、道路附屬聲屏障、路堤、路塹、橋面等全部人工構筑物的遮擋效應；如沒有選，則這些人工構筑的遮擋都不會考慮。當路塹、路堤或橋梁上有附屬聲屏障時，會當作聯合的整體構筑物來考慮。已保存的計算方案中，只要選擇了原來兩個選項中的一個，則新的合并選項就會選上。

（2）公路和鐵路上的聲屏障或路堤，或者它們的聯合體，不但對其自身聲源形成遮擋，也對其它聲源形成遮擋，即交叉影響。有這樣的情況，A和B兩條路，單獨計算時對P點的預測值是分別是C1，C2（假定C1>C2），疊加計算后則是C3，有可能C3< p=""> <>

2022年05月10日   Ver2.5.205

（1）對于公路源噪聲計算模型，距離衰減項，新版按各車道分配到的每一種車型的流量大小，是否超過300輛/小時分開計算。新版的計算結果將明顯降低。而舊版為保守起見，采用與早期導則結果更兼容的方式。但目前這個算法仍不完善，不久存在再次升級的可能。

2022年05月10日   Ver2.5.204

（1）對于鐵路源，如果排放參數無晝夜屬性，計算時可能造成錯誤而不能輸出結果，本版進行了改正。